1. Transparent und stilschön: Die Garage aus Kunststoff

In Betracht kommt zum einen der Kauf und die Installation einer durchsichtigen Fahrradgarage. Dies ist namentlich dergestalt denkbar, dass ein Rahmen aus Edelstahl als Grundgerüst dient und seitlich transparenter Kunststoff an dem Rahmen angebracht ist. Dies bringt den großen Vorteil mit sich, dass diese Art von Garage sich verhältnismäßig leicht in viele unterschiedliche Umgebungen einbringen lässt, ohne dort wie ein evidenter Fremdkörper störend aufzufallen und unangenehm ins Auge des Betrachters zu stechen. Besonders gut in die Umgebung fügt sich die Radgarage dann ein, wenn sie zum Teil aufklappbar ist und sie – sofern gerade kein Rad in ihr geparkt ist – auf die Hälfte des prinzipiell benötigten Platzes reduzierbar ist. Selbstredend muss der Kunststoff, der in die Garage verbaut wird, höchsten Qualitätsansprüchen genügen und insbesondere gegenüber Sonnenlicht bzw. UV-Strahlen absolut resistent sein, damit keine unerwünschten Verschleißerscheinungen auftreten. Ferner zeichnet sich der Edelstahl dadurch aus, dass der nicht rostet, weshalb der Garage insgesamt eine hohe Lebenserwartung zuzuschreiben ist. Von der Anzahl der unterzubringenden Räder her lassen sich die Modelle der Radgaragen ganz an die individuellen Bedürfnisse anpassen; vom 2-er-Modell bis zur Variante für fünf und mehr Fahrräder ist hier alles denkbar.

2. Ganz und gar sicher: Die Garage aus Metall

Wer es Dieben noch schwerer bzw. nahezu unmöglich machen möchte, an die untergestellten Drahtesel zu gelangen, sollte die Anschaffung einer Metallgarage in Erwägung ziehen. Sind die Räder dort abgestellt und das Sicherheitsschloss betätigt, bedarf es eines kaum lohnenswerten Aufwandes und Entdeckungsrisikos, um an die Beute zu gelangen. Mit einem Schweißbrenner zu hantieren, dürfte binnen weniger Minuten die Anrückung der Polizei nach sich ziehen. Andererseits ist als kleines Manko zu vermerken, dass im Vergleich zu den Kunststoffvarianten die Mobilität einer Radgarage aus Metall doch spürbar eingeschränkt ist. Es lässt sich hier nicht ohne Weiteres eine sonderlich platzsparende Aufstellung bewerkstelligen.

3. Die Garage fürs Rad aus Holz

Was in der Wohnung ziert und ästhetisch wirkt, kommt auch für Draußen in Frage. Eine Fahrradgarage kann durchaus auch aus Holz beschaffen sein, und im öffentlichen Raum sieht man bisweilen solche kleinen "Häuser" aus Holz, die von der Stadt unterhalten werden und für zahlende Mieter einen Raum für die Unterbringung des Rades zur Verfügung stellen. Nicht selten hängen Räder in solchen Einrichtungen auch teilweise in der Luft, um so mehr Platz für die Zweiräder zu schaffen, ohne das Haus überdimensional groß gestalten zu müssen. Ein kleiner Nachteil ist hier die potentielle Anfälligkeit für Feuer.

Technische Information

Ein Elektrofahrrad wird mit einem Motor angetrieben. Dieser wird wahlweise am Hinterrad aber auch am Vorderrad montiert und ist der sogenannte Nabenmotor. Im Tretlager wird ein sogenannter Mittelmotor eingebaut. Die Versorgung der Energie erfolgt ausschließlich über einen Akku. Dieser ist grundsätzlich abnehmbar.

Beschränkte Tretunterstützung

Diese Variante wirkt nur bei Kurbelbewegung. Das bedeutet, dass der Elektromotor ausschließlich nur das Treten unterstützt. Diese sogenannten Pedelecs sind die langsamsten beziehungsweisen normalen Fahrräder im Sinne der Straßenverkehrsordnung. In gewissen EU-Ländern kann trotzdem eine Haftpflichtversicherung beziehungsweise ein Führerschein notwendig sein, um dieses Gerät zu fahren. In Österreich hingegen gilt das Pedelecs als Fahrrad und fällt somit in keine versicherungs- oder führerscheinpflichtige Sparte.

Unbeschränkte Tretunterstützung

Bei dieser Variante werden 25 Kilometer pro Stunde überschritten, somit gilt hier in beinahe allen EU-Ländern die Führerschein wie Versicherungspflicht. Direkte Unterschiede zu unlimitierten und limitierten Tretunterstützungen gibt es offiziell keine. Außer der Gesetzesbestimmung gleichen sich die Fahrräder.
Fahrräder, welche einen unabhängigen Antrieb haben, dürfen maximal 45 Kilometer pro Stunde gefahren werden. Auch hier gilt die Versicherungs- wie Führerscheinpflicht. In gewissen Ländern werden Fahrzeuge, welche maximal bis 45 Stundenkilometer erreichen, grundsätzlich als E-Scooter und nicht mehr als Fahrrad bezeichnet. Oftmals sind aber solche Fahrräder nur für private Geländer und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen.

Nutzen der Elektrofahrräder

Durch die unterschiedlichen Varianten der Fahrräder ist ein breites Nutzspektrum vorhanden. Angefangen von professioneller Nutzung von Postboten, können diese Fahrräder auch für Touristen eine große Hilfe darstellen. Durch sogenannte Verleihstationen an bestimmten Orten (Bahnhof) kann damit leichter die Stadt erkundet werden. Aber auch die privaten Nutzen werden immer größer, erweist sich das Elektrofahrrad für leistungsgeminderte oder nicht trainierte Personen als große Hilfe bei der Erledigung größerer Distanzen. Auch haben ältere Personen den Vorteil, dass sie leichter mit dem Rad unterwegs sind als zu Fuß.

Aussichten für die Zukunft

In neu entwickelte Akkus werden bereits Litihium-Battieren verwendet. Dies bedeutet, dass die Akkudauer gesteigert und die Reichweite durchschnittlich um 20 Kilometer verlängert wird. Zudem gibt es bereits Räder, welche durch Bremsleistungen den Akku wieder aufladen. Diese sind in der Regel aber noch sehr teuer.

Seit Februar 2001 ist die Europäische Norm DIN EN 12195 rechtswirksam.
Alle seitdem fabrizierten Zurrgurte müssen den Anordnungen dieser Norm
entsprechen.
Je nach Bedarf können Sie auf den einteiligen Gurt, den zweiteiligen
Gurt oder den Schwerlastgurt zurückgreifen. Der einteilige Gurt ist
meist mit sich selbst verbunden während der zweiteilige Gurt aus einem
Fest- und einem Losende besteht, zwischen denen Spannung aufgebaut wird.
Der Schwerlastgurt kommt hauptsächlich bei dem Direktzurren von
schweren Maschinen in Einsatz. Der in der Praxis am häufigsten
verwendete Gurt ist der Zweiteilige. Die Belastbarkeit des jeweiligen
Zurrgurtes ist auf dem Etikett angegeben und wird als Lashing Capacity
bezeichnet und mit LC abgekürzt. Bei der Dehnung des Gurtbandes ist
darauf zu achten, dass beim Erreichen der mit LC gekennzeichneten
Zurrkraft 7 % nicht überschritten werden. Doppelte Sicherheit erhalten
Sie dadurch, dass die Mindestbruchkraft des Zurrgurtes mindestens dem
doppelten Wert der Zurrkraft (LC) entsprechen muss.

Laut der DIN EN 12195 dürfen ausschließlich mit den technischen Werten
gekennzeichnete Gurte verwendet werden. Fehlt dieses
Kennzeichnungsetikett, darf der Zurrgurt nicht mehr verwendet werden!

Auf dem Kennzeichnungsetikett erforderliche Angaben sind neben dem
Hersteller und dem Rückverfolgbarcodes des Herstellers auch das
Fertigungsdatum, das Werkstoffkurzzeichen, die Zurrgurtlänge in Meter,
die Dehnung bei zulässiger Höchstzugkraft in Spannmittel (in %) und der
Hinweis: “Nicht heben, nur zurren!”.

Bei der Verwendung der Zurrgurte ist darauf zu achten, dass sie
gleichmäßig über die Ladung verteilt werden. Sie dürfen nicht verknotet
oder verdreht sein. Außerdem dürfen sie nicht über ihre Zurrkraft (LC)
belastet werden. Ein Zurrgurt, der Beschädigungen aufweist, darf nicht
verwendet werden!

Unter Beschädigungen versteht man Garnbrüche oder -schnitte, die mehr
als 10 % des Gewebes zerstören, den Defekt tragender Nähte, Anrisse oder
Schäden an Spann- und Verbindungselementen, die 5% übersteigende
Aufweitung oder erkennbare Verformung des Hakenmauls.

Um die Sicherheim im Straßenverkehr zu gewährleisten, sollten Sie bei
der Anschaffung eines neuen Zurrgurtes keine Kompromisse eingehen.
Achten Sie auf die beschriebenen erforderlichen Kennzeichnungsetiketten,
damit Sie ein qualitativ hochwertiges und langlebiges Produkt erwerben.

Der Prius ist in der Kompaktwagenklasse angesiedelt und kam erstmals 1997 auf den Markt. Als erster Mittelklassewagen kam der Toyota Prius mit Hybridmotor in Serie. Folgende Modelle gibt es:

• Prius NHW10
• Prius NHW11
• Prius NHW20
  • Verbrauchtests Prius II
• Prius ZVW30
• Prius PHV
• Prius V

Die Hybridtechnik

Ziel der Hybridtechnik ist ein niedriger Benzinverbrauch, was nicht nur zur Kostenersparnis, sondern auch zur Umweltschonung beitragen soll. Dabei wird beim Motor auf eine Kombination aus Benzin- und Elektromotor gesetzt, die in Verbindung mit einer aerodynamischen Karosserie zu genanntem niedrigen Verbrauch führen.

Das Besondere beim Hybrid: Der Elektromotor wird nicht über das herkömmliche Stromnetz aufgeladen, sondern gewinnt seine Energie während dem Fahren mittels eines Generators.

Prius Sterfahrt

Toyota hat sich für den Prius was ganz besonderes einfallen lassen: Die Prius-Sternfahrt.

Dabei stellte Toyota die Vorteile des Prius unter Beweis. Die Fahrt ging 10000km quer durch Europa und sollte nicht nur das Umweltpotenzial aufzeigen, sondern auch die Alltagstauglichkeit. Dabei wurden Die Prius-Modelle von verschiedenen neutralen Journalisten gefahren, die anschließend ihr Urteil abgegeben haben. Ein voller Erfolg für Toyota und das Modell Prius.